スマホ関連の海外ニュースです。
CES のようなモバイル世界会議バルセロナでは今も自動車メーカーの公正なシェアを集めています。フォードはアーリー アダプターは数年前と今他の人はあまりにも、争いを結合します。デジタル サービスのビジネス モデル (もちろん i3) の上級副社長を BMW のディーターが座った。 私たちの会話の中に我々 は自動運転車から車所有権の未来と車の技術を可能にする新しいビジネス モデルに至るまで、かなりいくつかのトピックに触れます。「我々 はオプションではなくアンドロイド自動として、[リンゴ] CarPlay を提供」と彼は言った。「車とユーザー エクスペリエンス内側に来ている変化と考えて-自動運転車のような-顧客のインターフェイスをコントロールしますしなければ。ブランドの経験の一部であるために、Android の画面を持っているしたくないし、特に深くこれらのシステムを統合することができるしたい。」 彼は (特にとき自律車について話している) 未来の車ははるかに多くのパーソナル化オプションをあまりにも新たなビジネス モデルを可能にする順番を提供することを期待しています。 「車の中で六つのスクリーンがあれば、あなたも取得ジェスチャー コントロール、パーソナル アシスタント等で音声コントロール」が言った。「そのユーザー エクスペリエンスを制御する必要があります-多分あなた逃げることできるとしても「大量の生産者」の場合、プレミアム セグメントではない。」 これを行うには、BMW はユーザー設定とオンライン車に関するその他のデータを保存でき、その後を自分のプロファイルや詳細設定に車から車にたとえばドライバー独自のクラウド プラットフォームを構築しました。 BMW は A2A に焦点を当ててアンドロイド オートではなく (といくつかの程度、CarPlay)、(自動アプリ)、同社のコネクテッド ・ ドライブ プラットフォームの一部であります。車で深く (と安全に) 統合するアプリができるし、それにより 5 月によると、高速革新する会社、それは安定した開発者用インターフェイスを提供するため。車ビジネスの実際のハードウェアの一部を支配する低速の技術革新のサイクルに固執することがなく車の技術スタックの部分で動作するように彼のグループをことができます主な理由であります。 BMW ははるかに多くの第三者と働くことについて興奮する 1 つの領域は、パーソナル アシスタントです。同社はすでに Amazon の Alexa とコルタナ、プロトタイプ統合を披露したが、5 月はそれらのどれも現在、すべての偉大なので、それらのすべてを話すことができるシステムを彼が構築したいと考えています。 「我々 は簡単に当社のクラウド プラットフォームで統合することができましたのでアマゾンの規模でこれを起動した最初の自動車メーカーだった」彼は車の Alexa と BMW の仕事について彼に尋ねた私を説明しました。彼はまた、しかし、認めた BMW-他の自動車メーカーと同様-行うために残された作業をたくさん持っています。「これは既存アプリの生態系に対して自分自身を配置するユニークな機会と思います。それらに依存がないけれども、新しい生態系がまた増加しているので、それは私たちに新たな機会を与えます。[…]お客様が言うことをしたくない 7 シリーズ BMW で座っている場合、’ ちょっとアレクサ社は、ウィンドウをロール。それはもちろん、ブランドに関するすべて」。 彼のビューですべてのアシスタントは異なる強みを持っています。ビクスビーは、IoT と Google は検索、電子商取引 Amazon とコーターナ Skype や LinkedIn の生態系に車を接続するために最適になる一方、サムスンのデバイスを制御するために大きいでしょう。「実際の生活でまた話すことさまざまなトピックについて、別の人」彼は主張彼が 1 つの会社は同様すべてニーズに対応することができます信じていないを追加。BMW のような車のメーカー、車の内外にそれらのすべてを統合する方法を把握するため、それを意味します。 この車でみる前に、どのくらいの時間がかかりますか。「私たちの製品サイクルある CES-CES。前年比 Alexa を示した、8 月にそれは私たちのプラットフォームしスケール アップ”可能性がありますと述べた。「同じはコルタナのために行きます。それを実証しているし、次の CES で我々 は生産の準備ができているみたい」。確かに、彼は彼のグループの年間予算を取得し、グループは、その年の年末までに提供予定です。それは急速な技術革新、ように見えるかもしれませんが、自動車産業の製品サイクルが従来どのように見えると比較して、それは非常に高速。彼のグループは、それは通常概念から生産に車を得るには数年かかります、四半期を予定です。 このため、開発者が基になる車プラットフォームからの独立性を得るためキーは、安定した開発者インタ フェースを持つプラットフォームを持つこと。 他のメーカーのような BMW は、ショールームを超えてこれらの顧客との関係を拡張することができるそのプラットフォームを期待しています。 5 月は、新しいビジネス モデル、あまりにも、特に今 BMW についていくつかの興味深いアイデアを持って-他の自動車メーカーのように-ショールームを超えて、顧客との関係を拡張することに焦点を当てです。車の機能のすべてがソフトウェアによって制御されて場合、すべての後、あなたで終わるも売ることができる新しい機能の多く。BMW は、ホテル予約、車載プラットフォームを通じて収入をも共有することに興味がないです。彼らは運転経験についてする必要があります。何が既にすべてのハードウェア オプションの機能が、それから温水カーシートやアルプスを介して、道路の旅行のための余分な 50 馬力のような余分な機能へのアクセス (または購入してあなたの車がこれを示唆も多くのトラフィックがあるかどうか知っているので起伏のある道を取っているか、ドイツのアウトバーンを高速化する必要があります) オプションを与える車の販売がについて考えています。 5 月の完璧な世界では、車のすべての機能は、IP アドレスがあります。車の 1 つの SKU を作り出すのみと、可能性がありますを有効にして必要に応じて機能を無効にする-多分永久に、またはサブスクリプション モデルします。 これは言うことがあります、トラベルを通じて予約の 2 ユーロを作るよりも BMW のスケールで作動する会社のためにもっと意味をなします。 自動運転車は、車と車の所有権を人々 が考える方法が変更されます。5 月は、多くとして認められているし、指摘したどのように多くの車ではなくそれを販売しているが、毎月人あたりどのように多くのマイルは、その車を運転する未来の BMW の成功を測定します。「今は本当にエキサイティングな業界。車とインターネット技術、人工知能の収束自律運転-彼らはすべて一緒に、来ている」5 月は言った。「ヨーロッパ、ドイツの基幹産業であります。機会だけでなく、リスクの多くを開きます。”対抗するため、BMW は数百人を雇った-シリコン バレーではなく 5 月が信じていないそれと競うことが Google やそこの才能のための他のインターネット企業が。「どこか短いギグとして二年間勤務し、に移動したい 24 歳です。あれらは必要とする人ではない- と私は我々 がそれらの何百万、かは作ってあげる巨大な IPO を必要がありますそれら、約束できない正確」。 彼と思うユーバー、他の伝統的な自動車メーカーにとって当面の課題ですが、彼はまた、明らかに目を光らせてをいないようです。”が、私は、十分に速くない場合は、間違いなく失うことになると確信しています。それは事実だ」です。 Bmw は高速でする傾向があるが、他社のように、同社は急速に変化する市場で今動作していることを痛感、競合他社から市場シェアを取るチャンスを与えると。
続きを読む…
BMW says ‘nein’ to Android Auto
Like CES, the Mobile World Congress in Barcelona also now attracts its fair share of car makers. Ford was an early adopter a few years ago, and now others are joining the fray, too. I sat down with Dieter May, BMW’s senior vice president of Digital Services and Business Models (in an i3, of course). During our conversation, we touched upon quite a few topics, ranging from self-driving cars, to the future of car ownership and the new business models that in-car technology enables. “We offer [Apple’s] CarPlay as an option but not Android Auto,” he said.
Read more…
